20世纪80年代以来，节能、环保、安全已成为汽车设计的首要考虑因素，推动了汽车制造技术的进步。《中国制造2025》重点领域技术路线图中指出：“突破先进装备用高性能轴承、齿轮、工模具、弹簧、紧固件等用钢的……关键技术”。随着汽车轻量化发展需求推动汽车用弹簧材料强度不断提高，高强度弹簧钢取代低强度级别弹簧钢的发展是必然趋势。此外，弹簧材料强度提高后，其在潮湿环境中(含Cl-离子等)其极易发生腐蚀断裂，影响车辆安全。我国在上世纪70年代，就开始进行钢的耐腐蚀性能研究，至今已开发出高耐候结构钢、铁道车辆用耐大气腐蚀钢、船体结构及海洋平台用钢等耐候钢品种。近年来，随着我国冶金行业装备及制造水平的不断提高，已经成功开发出具有良好耐腐蚀性能的弹簧扁钢，并且已经进行了批量应用，这些产品能很好的满足我国悬架弹簧领域的高端需求。但目前尚没有统一的标准，因此急需制定该标准，以进一步推动我国汽车零部件的质量提升和工程应用步伐，助推我国制造业成功转型升级。

本标准规定了耐腐蚀弹簧扁钢的尺寸、外形、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。

本标准适用于规格为5.0～60.0 mm ×50～150mm（厚度×宽度）的热轧弹簧扁钢。包括适应于我国高荷载重型卡车钢板弹簧用钢，也可应用于大型客车、工程车及复杂腐蚀潮湿环境下各种工程机械钢板弹簧用钢。

目前国内和国外都没有耐腐蚀弹簧扁钢的国家或行业标准。

汽车板簧用弹簧钢的主要牌号为60Si2Mn、50CrVA、50CrV4 、SUP9 等，不具有耐候性能。为了防止大气的锈蚀，用这些牌号的弹簧钢制作的板簧总成必须要刷漆或镀镍等表面处理，以防止生锈，这样生产成本高昂且不利于环保要求。

我国目前已成功研发出耐腐蚀弹簧扁钢，制成钢板弹簧并成功通过路试，提高了淬透性要求，增加了耐腐蚀性能和疲劳性能。