商用车轮毂轴承单元是近年来逐步被各类商用车用户认同，并且越来越广泛采用的新型轮端产品。上世纪末由德国Schaeffler、瑞典SKF、美国Conmet相继开发出免维护和少维护型的商用车轮毂轴承单元，最先在欧洲和美国开始应用，其使用寿命目前已达到1.7×108转（50万公里）以上，较国内现用的普通轮端轴承寿命可提高5～10倍。随着少维护和免维护轮毂轴承单元越来越广泛的应用，各大汽车主机厂在设计和应用中逐步实践出——轮毂中两列轴承的优化匹配是提高轮端寿命和可靠性的技术关键点。核心技术上的突破使国内各大商用车和车桥制造厂也顺应发展，提出今后将以单元形式进行轮端轴承的设计和采购，轮毂轴承单元将是商用车轮端技术发展的必然趋势。
        满足不断扩大的市场需求，制定“商用车轮毂轴承单元”标准，将此类产品的代号方法、结构类型、外形尺寸、技术条件等一系列生产制造过程和用户对轮端产品选型、订货、验收等应用过程所涉及的内容，进行统一规范，已显得非常必要。该标准的制定将引领国内各大轮毂轴承生产厂规范产品设计和生产，实现早切入、早研发、早获益，为我国商用车轮毂轴承单元赢取更大的市场份额提供起点和平台。

        本标准规定了商用车轮毂轴承单元的代号方法、结构类型、外形尺寸、技术要求、检测方法、检验规则、标志和防锈包装。
        本标准适用于轴承企业对于各类商用车轮毂轴承总成的生产和检验，其中也包括单体轴承的生产和检验，以及轮毂轴承单元用户进行选型和采购验收。

        商用车轮毂轴承单元是上世纪末，由德国Schaeffler、瑞典SKF、美国Conmet相继开发，并在欧洲和美国开始应用。经历了二十多年的应用、改进和完善，技术已经基本成熟。目前在欧洲，从巴士到重卡等商用车系列已经普遍应用了免维护（油脂润滑）轮毂轴承单元；而北美的重型车桥则以少维护（油润滑）型轮毂轴承单元应用为主。普通轴承组合型轮端正在逐步退出汽车市场。在国内，免维护和少维护型轮毂轴承单元正在同时被不同的汽车主机厂应用：中国一汽集团已有约30%的桥型在使用少维护型轮毂轴承单元，而下一代新车型正在与免维护型轮端总成同步开发；具有“亚洲第一桥”之称的汉德车桥，因其今年引进的都是欧洲曼桥技术，因此，2017年有近50%的车桥都配装了免维护轮端轴承，应用覆盖了巴士、轻卡、电动车、中卡、重卡所有主流桥型，汉德车桥还专为各类免维护轮毂轴承应用和验收制定了系列技术规范；东风德纳车桥早在3年前就开始小批量试用重卡系列免维护轮毂轴承单元……，因此商用车轮毂轴承单元在中国的普遍应用将是一个必然趋势。
        目前，国内汽车厂家所用到的大客、重卡类轮毂轴承单元，大多是国外公司设计并在其中国工厂生产制造，或由国内工厂代工制造；这些工厂2017年都投入了大量资金和技术，成倍数地在扩大生产规模。浙江兆丰公司、山东临沂轴承等几家国内企业在引进国外技术的基础上，已能够自行设计研发和生产大客、中卡、重卡系列轮端轴承单元，瓦房店、襄阳、海林、人本、钱潮轴承等多家轴承企业也正在参与设计和加工其中的轴承部分。据了解，这些企业也在进一步发展商用车单元化产品设计和制造规模，以迎合国内越来越大的市场需求。
        本标准没有对应的国际标准或国外先进标准，不涉及采标。
        本标准与其他现行标准、制定中标准没有矛盾。
        本项目没有知识产权问题。