《新材料产业发展指南》中指出：“成套制定一批新材料标准。加快制定……数控机床、高铁及重载商用车用齿轮钢系列标准，……”。《中国制造2025》重点领域技术路线图中指出：“突破先进装备用高性能轴承、齿轮、工模具、弹簧、紧固件等用钢的……关键技术”。

我国已是汽车生产大国，作为国家支柱产业，其中乘用车产量占到世界产量的25%，但每年进口的自动变速器占其国内总需求的50%（约600万台），一方面是原材料质量达不到要求，另一方面是变速器的制造技术不过关。国内合资品牌汽车多，所用的本土化生产的齿轮钢种繁多，且大多执行引进车型的国外标准，给钢铁企业生产组织造成困难。汽车用渗碳齿轮钢制造变速器齿轮，考虑到长寿命、轻量化、低噪音、乘座舒适性等需求对齿轮钢的技术要求极为严格，为了提升中国汽车品牌的知名度，提高中国汽车工业在国际上的话语权，制定严格而完善的原材料的专用标准已近在眉捷。

本标准规定了汽车用渗碳齿轮钢的尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。适用于直径不大于120mm的保淬透性的热轧钢棒。

本标准对钢棒的冶炼方法、交货状态、化学成分、力学性能、低倍组织、非金属夹杂物、晶粒度、淬透性、内部质量、表面质量等技术条款做了说明。另对钢棒的淬透性采用末端淬火方法测定或按公式计算做了表述。

德国齿轮材料主要以Mn-Cr系列为主，代表钢种有16MnCr5、20MnCr5、ZF公司的ZF系列、大众集团的TL4227等；美国齿轮材料主要为Cr-Ni-Mo系列，代表钢种主要由SAE8620、SAE4320等；日本齿轮材料主要选用Cr系、Cr-Mo系，代表钢种主要有SCr415、SCr420、SCM415、SCM420等。

我国使用最成熟最广泛的齿轮材料是20CrMnTi系列，具有低成本、使用稳定的优点，但也有先天性的淬透性不稳定，齿轮渗碳淬火后易变形的缺点。在实际使用中除了大量使用20CrMnTi系列以外，其它的系列使用较少。在实际生产中主要是引进的欧美日标准和一些企业标准。