柴油机颗粒物粒径均小于1微米，均为细颗粒物（PM2.5），柴油机颗粒捕集器（Diesel particulate filter，DPF）可有效降低内燃机颗粒物排放，是落实2021年11月2日《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中 “到2025年，……地级及以上城市细颗粒物（PM2.5）浓度下降10%”目标的重要保证。

DPF已在国五轻型柴油车上得到大规模应用，是目前国六柴油车必备的尾气净化装置，2020年汽车用柴油机销量达343万台，进入国六排放标准阶段DPF年安装量将至少达到300万台。由于DPF捕集到的碳颗粒物存在不可燃烧成分（Ash，灰分），车辆长期运行将因灰分累积导致发动机排气背压增大，降低发动机动力性及燃油经济性。此时，DPF内的灰分只能通过专用设备进行清理，目前国内没有DPF清灰设备的相关标准，而不合理的清灰方式将导致DPF在灰分清理时被损坏，引起柴油机颗粒物排放超标。

目前，DPF清灰设备主要为各生产企业自行设计，无统一标准。今年柴油车国六法规已开始执行，非道路四阶段排放法规已于2022年12月1日实施，车用柴油机10～30万公里（非道路机械1年～2年）DPF需清理一次灰分，预计2025年DPF清灰设备保有量2～3万台套。因此，急需在大规模车辆清理周期到来前制定颗粒捕集器清灰设备标准，“深入打好污染防治攻坚战”！

本标准规定了柴油机颗粒捕集器清灰设备的术语和定义、技术要求、检测和试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

本标准适用于柴油机颗粒捕集器，汽油机颗粒捕集器可参照使用。

1、国内外对该技术研究情况简要说明：外资品牌有美国FSX、英国Ceramex、德国蒂龙、德国力魔，国内品牌凯龙高科、浙江银轮、艾可蓝、田中机械、可兰素、东莞格锐特、无锡伟博，2021年全国DPF再生设备销量约2000台套，目前市场产品以国内自主品牌为主。预计2025年市场保有量20000~30000台套。

2、项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：尚未找到相关的国际标准，不涉及采标问题。

3、与国内相关标准间的关系：尚无找到相关的国家标准或行业标准。

4、本标准未涉及到国内外知识产权的问题。