我国机动车保有量逐年上升，机动车燃油消耗量、污染物排放量越来越大。随着我国2030年碳达峰、2060年碳中和目标的提出，机动车领域的节能环保问题也越来越严峻。燃油品质的优劣对移动污染源的排放具有重要影响，使用燃油清净增效剂是进一步提升燃油使用品质的有效途径之一。国家发展改革委发布的《绿色技术推广目录（2020年）》中，“基于燃烧和润滑性能提升的车用燃油清净增效技术”位于首位。《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》、《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中也都提出了“研究销售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的燃油清净增效剂”的要求。长期以来，市场上出现了大量以实现车辆节能减排为目的而开发的燃油添加剂产品，但目前国内针对汽油清净增效剂的节能减排效果的评价标准还是空缺，导致市场鱼龙混杂，给机动车的节能环保工作带来很大挑战。为了加强汽油清净增效剂产品的研发和管理，助力我国碳达峰、碳中和目标的实现，有必要建立汽油清净增效剂评价标准。

本标准规定了汽油清净增效剂的术语和定义、评价指标和试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存。

本标准适用于汽油机使用的汽油清净增效剂。

1.        国内外对该技术研究情况简要说明：目前，我国现有的汽油添加剂相关的标准主要有GB/T 19230.6-2003《汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法》、GB/T 37322-2019 《汽油清净性评价 汽油机进气阀沉积物模拟试验法》。现有的标准以进气道喷射发动机为主要研究对象，采用的试验方法也是模拟的实验条件，且仅评价燃油添加剂的清净效果，与实际节能减排情况有较大的差距。国外关于汽油添加剂的考核多采用发动机实际效果为主，很少采用模拟的试验手段，但主要以考察其清净性能为主。随着缸内直喷汽油机市场份额的不断变化，针对新技术条件下的发动机实际节能减排效果的考核就显得十分重要。

2.   项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：国际上汽油添加剂发动机台架评价法规主要有欧洲CEC F05 M102E标准、CEC F20 M111标准和美国ASTM D6201 FORD 2.3L标准，其对汽油添加剂的评价也仅限于其清净性能，暂无评价汽油添加剂节能减排效果的相关标准。

3.        与国内相关标准间的关系：本标准项目尚未找到相关的国家或行业标准，在该领域，属于新制定标准；

     未发现有知识产权的问题