解决能源补给问题是新能源汽车的大规模应用的前提与必要条件，近年来，换电模式在示范应用上取得良好效果，逐渐被行业接受和认可，成为新能源汽车能源补给的重要技术路线。行业主管部门曾多次组织召开研讨会议，研究换电模式的未来发展方向，希望进一步扩大换电应用范围，让更多企业和用户受益。

由于各企业采用的换电技术方案不同，导致不同企业间的车、包、站互不兼容，随着行业规模扩大，必然会引发重复投资和资源利用率低下的问题。为实现社会资源共享化以及未来企业间的电池互换，需要形成行业统一的技术标准，在电动汽车换电相关的电气接口、通信控制、规格尺寸等方面实现兼容。全国汽车标准化技术委员会组织行业开展了标准体系研究，形成了以换电站共享和电池包互换为目标的换电标准体系，并制定了标准工作路线图，有计划、有节奏地推进标准研究与制定工作。

由于纯电动乘用车和纯电动商用车在换电方案上的巨大差异，标准体系在车型上进行了区分。根据换电站共享和电池包互换的标准化目标，标准体系在技术内容上分为系统互换性和通用平台。在具体项目上，包括了电池包、电气接口、冷却接口、通信协议等内容。

本项目规定了纯电动乘用车车载换电系统互换性中电气接口额定值、触头接口定义、布置方式和换电电气接口尺寸等技术要求，用于实现同一平台下，电气接口在不同电池包及车辆上实现互换。

标准规定了乘用车换电电气接口通用基本性能要求、换电电气接口额定值（额定电压和额定电流信息）、换电电气接口的功能（水平式换电和垂直换电电气参数及功能定义）、接口触头布置方式（水平式换电和垂直换电电气接口的触头引脚分布）、接口接触顺序（换电电气接口耦合和脱开的触头接触顺序）及尺寸要求等内容。

1. 国内外对该技术研究情况简要说明：国外在2007至2013年研究过换电技术，并做出产品进行验证，2015年左右停止了尝试。2010年左右，国家电网投入资金研究换电，但由于某些原因，随后停止了换电业务。2017年以来，北汽、蔚来等企业开始尝试换电模式，在商业上取得了阶段性成功，技术研发至今仍在继续。目前，如吉利、威马、上汽等整车企业以及大量配套企业都在积极研发换电技术，换电涉及的技术逐渐固化、相对稳定，可以制定标准规范，以推动行业的共同发展。换电标准工作将根据标准体系的规划，有步骤地开展，并随着技术的进步，不断修改完善。

2. 项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：没有对应的国际标准和国外先进标准，不涉及采标的问题。

3. 与国内相关标准间的关系：本标准项目没有直接对应的国家和行业标准。本项目在新能源汽车标准体系中属于换电细分领域，为“十四五”标准体系规划项目。

4.指出是否发现有知识产权的问题：电气接口会涉及各单位的专利，引脚定义涉及各单位的功能需求。

5. 本标准立项经过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会全体委员投票，3/4以上委员通过，同意立项。