解决能源补给问题是新能源汽车的大规模应用的前提与必要条件，近年来，换电模式在示范应用上取得良好效果，逐渐被行业接受和认可，成为新能源汽车能源补给的重要技术路线。行业主管部门曾多次组织召开研讨会议，研究换电模式的未来发展方向，希望进一步扩大换电应用范围，让更多企业和用户受益。

为实现社会资源共享化以及未来企业间的电池互换，需要形成行业统一的技术标准，在电动汽车换电相关的电气接口、通信控制、规格尺寸等方面实现兼容。全国汽车标准化技术委员会组织行业开展了标准体系研究，形成了以换电站共享和电池包互换为目标的换电标准体系，并制定了标准工作路线图，有计划、有节奏地推进标准研究与制定工作。

由于纯电动乘用车和纯电动商用车在换电方案上的巨大差异，标准体系在车型上进行了区分。根据换电站共享和电池包互换的标准化目标，标准体系在技术内容上分为系统互换性和通用平台。在具体项目上，包括了电池包、电气接口、冷却接口、通信协议等内容。

该标准目的是促进具有换电功能的纯电动乘用车和电池包进行互换。在车辆与电池换电时，通过统一的通信协议，规定电池基本信息和参数，以避免无效换电操作，提升用户感受和换电站运营效率。避免换电过程可能发生的高压风险，以及操作不当的带电插拔产生的高压拉弧，造成接触器黏连和线束损坏等故障。车辆与电池换电后执行相应的自检操作，保证车辆在运行后高压回路和低压回路均正常工作，保证换电车辆的安全性和可靠性。

本标准规定了纯电动乘用车换电车辆与电池系统之间的通信规则及要求。

本标准从通信类型、协议及信号等方面开展相关项目的规范和统一，以实现有效和可靠安全的换电，同时保证行驶过程正常通信及安全运行的要求。

1、国内外对该技术研究情况简要说明：国外在2007至2013年研究过换电技术，并做出产品进行验证，2015年左右停止了尝试。2010年左右，国家电网投入资金研究换电，但由于某些原因，随后停止了换电业务。2017年以来，北汽、蔚来等企业开始尝试换电模式，在商业上取得了阶段性成功，技术研发至今仍在继续。目前，如吉利、威马、上汽等整车企业以及大量配套企业都在积极研发换电技术。目前，换电涉及的技术逐渐固化、相对稳定，可以制定标准规范，以推动行业的共同发展。换电标准工作将根据标准体系的规划，有步骤地开展，并随着技术的进步，不断修改完善。

2、项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：没有对应的国际标准和国外先进标准，不涉及采标的问题；

3、与国内相关标准间的关系：本标准项目没有直接对应的国家和行业标准；

4、指出是否发现有知识产权的问题：目前没有发现相关的知识产权；

5、本标准立项经过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委会全体委员投票，3/4以上委员通过，同意立项。