在国际国内转型升级和“新常态”宏观环境下，航空航天、轨道交通、海洋工程等高端装备制造业已成为新时期的支柱产业和战略产业。作为全球第二大民航运输系统，发展自己的航空运输装备已成为国家一项重点工程，同时也对我国民航飞机的用材提出更高 的要求。民用航空用铝合金板材作为高端材料的代表，长期以来被美铝、加铝等国际知名铝加工企业垄断。目前，国内民用的铝合金板材主要依赖于进口，部分军用铝合金材料同样依赖于进口，不仅价额昂贵，而且随时面临禁售的风险，因此研发自主的材料技术和制定自主的技术标准是十分必要的。
本标准的制定是航空材料国产化的需要，也是我国航空材料国际化发展的需要。《中国制造2025》专栏5高端装备创新工程中（六）大力推动重点领域突破发展提出了在航空装备发展中要“加快大型飞机研制，适时启动宽体客机研制，鼓励国际合作研制重型直升机；推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化。”的具体要求。“中国制造2025”中的专栏3和专栏5中分别提出了发展“关键基础材料”和“高性能结构材料”的要求。国家九部委联合下发的《新材料标准领航行动计划（2018-2020）年》的通知，（国质检标联［2018］77 号）第二章主要行动 （二）研制新材料“领航”标准 3.高端装备用特种合金中明确提出要研制航空航天用超高强高韧 7000 系铝合金预拉伸厚板、2000 系铝合金板材等标准；（七）提高新材料军民标准通用化水平中提出，要加快在新材料领域制定军民通用标准，实现新材料标准军民通用化的水平。同时，在《增强制造业核心竞争力三年行动计划2018-2020（发改办产业（2017）2063号）》、《战略新兴产业重点产品和服务指导目录（2017年第1号公告）》等多个国家级文件中明确了发展关键的铝合金材料。对于这些关键的铝合金材料标准，国务院发布了《国家标准化体系建设发展规划（2016-2020 年）》，明确了加快传统材料升级换代步伐和全面推进新材料标准体系建设的要求，因此，本标准定位于高端装备制造业用铝合金板材，符合国家相关政策也符合产业发展需求，配套国家标准项目《航空用铝合金板材通用技术规范》，作为航空用铝合金材料系列标准之一，本项目为《航空用铝合金板材 第3部分:2124铝合金板材》。
2124铝合金是在传统2024铝合金基础上，降低了铁、硅等杂质含量并采用特殊生产工艺技术发展起来的，其目的是减少有害相数量并控制其尺寸和分布，使该合金的延伸率和断裂韧性优于常规2024合金厚板，特别是短横向性能更为突出。T851状态厚板与T351状态相比，不但有较高的拉伸屈服强度、压缩屈服强度和抗腐蚀性能，而且有较好的热稳定性能。T351状态的晶间腐蚀、剥落腐蚀和应力腐蚀倾向严重，而T851状态无晶间腐蚀和剥落腐蚀倾向，且耐应力腐蚀性能良好，但T851状态的塑性和韧性要比T351状态的低。2124T851板材适用于175 ℃以下使用的受热零件以及要求抗腐蚀性能良好的结构件。该合金研制成功后很快成为西方战机F-14、F-15、F-16、F／A-18、幻影2000等及波音B737／747、空客A320等民用飞机的主体结构用材，用于机身加强隔框、机翼蒙皮壁板、机翼桁条等主承力结构件。在F-16上就使用了2124-T851厚板加工件99个，约1吨重。
2124合金预拉伸板材在美国是主要的航空专用材料之一，该合金材料在我国已经研制成熟，并成功应用于航空工业。因此，制定该项目的行业标准，会更方便我国航空业的选材和使用。