近几年来，随着我国汽车、机床、风电等行业的发展，适用于碳氮共渗热处理工艺的材料已经不仅仅局限于低碳钢，GCr15、42CrMo、40CrNiMo等钢制零件采用碳氮共渗热处理工艺技术在国内外轴承制造企业得到了广泛的应用推广；GB/T 25765《滚动轴承 汽车变速箱球轴承》等标准中明确规定了GCr15钢制套圈和滚动体优先采用碳氮共渗热处理方式，JB/T 7363—2011《滚动轴承 低碳钢轴承零件碳氮共渗  热处理技术条件》并不适用于这类钢材。原标准不仅不能满足现行生产的需要，也已不能满足监控产品质量的要求，不利于我国产品质量和市场竞争力的提升。本次修订将扩大标准的范围，增加GCr15、42CrMo、40CrNiMo等材料碳氮共渗热处理后的硬化层深度、硬度、显微组织，并增加对表面残留奥氏体含量的技术要求，从而进一步提高我国轴承行业轴承零件碳氮共渗热处理质量控制水平，不断推进新工艺和新技术的应用，全面提高碳氮共渗轴承产品的使用性能、使用寿命和可靠性，大力推动我国汽车、电机、精密机床、风电等关键产业的发展。

        本标准规定了采用符合GB/T 699－2015规定的08、10、15、20优质碳素结构钢，符合GB/T 3077－2015规定的15CrMo、20CrMo、42Crmo、40CrNiMo合金结构钢和符合GB/T 18254－2016规定的GCr15高碳铬轴承钢制轴承零件碳氮共渗热处理后的硬化层深度、表面硬度、心部硬度、显微组织、残留奥氏体含量等技术要求和检验方法。
        本标准适用于上述钢种或性能与之相当的优质碳素结构钢、合金结构钢和高碳铬轴承钢制轴承零件碳氮共渗热处理质量检验。

        目前国内外轴承生产企业不仅对轴承保持架和冲压外圈采用碳氮共渗热处理工艺，一些汽车和电机轴承的套圈也在采用碳氮共渗，使轴承不损失心部韧性的同时，表面硬度也得到大幅提高，特别是在污染环境下能提高轴承的使用寿命。国外知名轴承公司NSK、KOYO、FAG等均有企业内控标准并作为核心技术加以保密。我国轴承企业，如重庆长江、万向、八环、人本等，也在各自的汽车变速箱轴承上采用了此工艺。本次标准修订通过对国外知名轴承公司的轴承样品碳氮共渗质量分析，结合国内轴承企业在新工艺及新检测方法的发展现状，与时俱进地修订出符合行业高质量要求的碳氮共渗热处理质量标准。
        本标准没有对应的国际标准或国外先进标准，不涉及采标。
        本标准与其他现行标准、制定中标准没有矛盾
        本标准不涉及国内外专利等知识产权问题。