一、目的和意义
    行标《城市轨道交通综合监控系统人机界面设计规范》SJ/T11664-2016于2016年10月22日发布，自2017年1月1日起实施。本标准与实际业务贴合度高，内容全面实用，实施以来，指导规范了国内综合控制人机界面的设计与开发，引领了行业的有序发展。“十三五”期间广泛应用在我国城市轨道交通综合监控系统的建设、运营与维护，累计指导建设的城轨线路超过150条，近7000公里。本标准在短时间内促进了综合监控系统完全自主国产化的快速推广应用，“十三五”期间全国综合监控系统市场规模超过150亿元，国产综合监控系统占比超过99%，有序推动了行业自主可控、良性发展。
    2020年3月12日《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》发布了由“1-8-1-1”构成的“智慧城轨”体系。为了更好地总结城轨综合监控行业的技术经验，指导“十四五”期间及未来的城轨线路综合监控系统以及智慧城轨系统的建设与运营,本规范需要适时调整部分内容，吸收成熟应用的智慧化技术，指导既有线路的改造和新建线路的智慧城轨建设。
    二、必要性
    随着全国轨交线路规模的快速增加，面对日益增加的运营压力，车站各工班亟需管家式、智慧化的辅助手段，进一步提高城轨线路运行的安全性和智能化程度。随着十四五期间国家交通强国、“新基建”和智慧城轨发展战略的推进与落实，本标准对当前行业中涌现的新需求、新技术应用的内容有所欠缺，经过工业和信息化部组织复审，建议编制组及时总结云平台、智慧车站、智能运维、全自动运行等技术最新的研究与试点经验，尽快对本标准的内容进行修改，以适应国内当前智慧城轨体系建设的新形势、新格局。
    在智慧车站、智能运维、云平台等智慧化试点项目的研究中，上海、西安、广州和深圳等城市起步较早且发展迅速，根据市场调查，目前全国总共有超过29 个城市参与建设或有意向建设智慧车站、智能运维和城轨云平台。各个城市根据其本身的特点在建设内容上有所倚重，智慧化应用项点繁多，在系统人机界面、功能设计等方面无指导标准,亟需编制一套智慧车站人机界面的行业标准，指导国内各城市在智慧车站中的建设。

一、标准的技术内容与适用范围：
      为贯彻落实国家交通强国、“新基建”和智慧城轨发展战略，实现城市轨道交通综合监控系统人机界面设计的规范化、合理化、标准化、智慧化，促使城市轨道交通综合监控系统的人机界面设计遵循相对一致的原则和方法，根据现行标准的实施效果和城市轨道交通运行维护的意见和建议，结合城市轨道交通综合监控系统在智慧城轨建设领域近年来所取得的技术成果，拟针对性的开展本标准的修订工作，以促进城市轨道交通综合监控系统工程的高质量发展。
    本规范适用于新建、扩建、改建的城市轨道交通综合监控系统人机界面的设计。修订的主要内容包括：
    1.章节1总则 增加行业现状相关内容，智慧轨道交通人机界面应用现状和痛点不足；增加关于物联感知数据采集、云平台集成、智慧车站人机界面设计相关描述。
    2.章节2术语 增加智慧车站、三维、可视化、无线单兵等术语描述。
    3.章节3基本规定 增加智慧车站人机界面三维形式呈现等规定；增加智慧车站人机界面人机交互如语音、触摸或其他方式交互等规定。
    4.新增章节10 智慧车站人机界面：
    （1）10.1 一般规定；
    （2）10.2 人机界面总体布局，从二维、三维、大数据可视化、无线单兵智慧终端界面等方面描述；
    （3）10.3 人机界面功能，从智慧客服、智慧运营、智慧运维等方面描述；
    （4）10.4 新增涉及到安全操作的人机界面相关内容。
    二、项目建议性质为强制性，需指出强制内容：
     无。

    1.国内外对该技术研究情况简要说明：

    国内外尚未有针对城市轨道交通综合监控系统人机界面设计的的技术标准，本标准拟在已建和在建的城市轨道交通综合监控系统工程的基础上，结合国内外相关研究成果，对当前行业中涌现的新需求、新技术应用的内容进行研究提炼，重点总结云平台、智慧车站、智能运维、全自动运行等先进技术最新的研究成果与试点经验，对本标准的内容进行针对性补充、完善，以适应国内当前智慧城轨体系建设的新形势，为我国新一代智慧化城市轨道交通综合监控系统工程设计提供可靠的技术依据，填补国内空白。

    2.项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：

    目前，未找到国际标准或国外先进标准。

    3.与国内相关标准间的关系：

    国内未发布类似标准。

    4.指出是否发现有知识产权的问题。

    本标准不涉及知识产权问题。