解决能源补给问题是新能源汽车的大规模应用的前提与必要条件，近年来，换电模式在示范应用上取得良好效果，逐渐被行业接受和认可，成为新能源汽车能源补给的重要技术路线。行业主管部门曾多次组织召开研讨会议，研究换电模式的未来发展方向，希望进一步扩大换电应用范围，让更多企业和用户受益。

由于各企业采用的换电技术方案不同，导致不同企业间的车、包、站互不兼容，随着行业规模扩大，必然会引发重复投资和资源利用率低下的问题。为实现社会资源共享化以及未来企业间的电池互换，需要形成行业统一的技术标准，在电动汽车换电相关的电气接口、通信控制、规格尺寸等方面实现兼容。全国汽车标准化技术委员会组织行业开展了标准体系研究，形成了以换电站共享和电池包互换为目标的换电标准体系，并制定了标准工作路线图，有计划、有节奏地推进标准研究与制定工作。

由于纯电动乘用车和纯电动商用车在换电方案上的巨大差异，标准体系在车型上进行了区分。根据换电站共享和电池包互换的标准化目标，标准体系在技术内容上分为系统互换性和通用平台。在具体项目上，包括了电池包、电气接口、冷却接口、通信协议等内容。

本项目规定了纯电动乘用车用换电通用平台中换电电池包的技术要求，用于实现同一平台下，电池包在不同换电站及车辆上互换。

标准规定了用于不同换电平台的电池包的性能参数范围和电气架构，如电压平台、电量、重量、电芯类型、电气元件性能参数范围、高低压架构拓扑图、BMS参数表等内容，本标准适用于可换电的纯电动乘用车。

1. 国内外对该技术研究情况简要说明： 当前换电市场中，国内有多家整车厂推出了换电类的整车产品，换电技术路线主要分为2类，包括卡销式锁止和类螺栓锁止两种方式：

①   卡销式换电电池包换电方向为Z+X向，换电强相关的技术参数有电池箱体宽度尺寸、锁体结构、定位结构和布置、连接器接口等，主要代表厂家为北汽新能源、广汽、长安、一汽、上汽等整车厂；

②   类螺栓式换电电池包换电方向为Z向，换电强相关的技术参数有螺栓规格和布置、连接器接口等，主要代表厂家为蔚来、吉利、东风等整车厂；

2. 项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：没有对应的国际标准和国外先进标准，不涉及采标的问题。

3. 与国内相关标准间的关系：本标准项目没有直接对应的国家和行业标准，在新能源汽车标准体系中属于换电细分领域，为“十四五”标准体系规划项目。本项目在制定中参考引用GB/T 40032—2021《电动汽车换电安全要求》中部分内容。

4. 指出是否发现有知识产权的问题：锁止结构、连接器等会涉及相关单位的专利。

5. 本标准立项经过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会全体委员投票，3/4以上委员通过，同意立项。