该标准的提出，符合了《中国制造2025》中 “打造具有国际竞争力的制造业，是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路”的指导方针，推进我国“实施制造强国战略”，着眼建设制造强国，抢占制造业新一轮竞争制高点。
航空子午线轮胎用缆型钢丝圈主要用于航空子午线轮胎的子口处，是航空轮胎组成的重要构件，是航空轮胎中起着关键性作用的支撑件，能承受较大冲击载荷及抗变型能力。航空子午线轮胎采用缆型钢丝圈的形式，在国际上已盛行多年，只因航空轮胎我国在市场上的占有率仅仅只有1%，要想替代进口，必须大力发展国内航空轮胎的制造，而航空轮胎中的缆型钢丝圈是主要构件。
改革开放以来，我国制造业持续快速发展。国内多个轮胎生产商，通过自主创新成功研制了航空轮胎用缆型钢丝圈，最大钢丝圈内径可达630mm，钢丝圈截面直径在3.12-36.8mm，最大破断拉力可达1448.10KN。技术指标达到国际先进水平，完全可以替代进口缆型钢丝圈。
航空轮胎在飞机的起飞和降落过程中，承担着巨大的承重力和冲击力，以波音777飞机为例，执行航班时的重量在300吨左右，作用在12个轮子上，每个轮子要承受25吨的重量，在飞机降落时，还要承受垂直方向的冲击载荷，每个轮胎就有可能承受50吨的重量，而我国研制的缆型钢丝圈优越的承载能力和抗变型能力优势特别明显。
可以说，中国航空子午胎缆型钢丝圈的研制成功，是中国制造业快速发展的体现之一，它标志着中国的缆型钢丝圈不但可以自给自足，还可以走向世界。但是，中国目前还没有航空子午胎缆型钢丝圈的验收标准和技术规范，此状况制约了中国航空子午胎缆型钢丝圈的影响范围和推广应用，也妨碍了中国产品替代进口产品的进程和走向世界的脚步。
《航空子午轮胎用缆型钢丝圈》标准的缺失，严重地影响着中国飞机制造业的发展和进步。为快速推进中国制造向中国创造的转变，将中国创造的创新成果迅速推向市场，在成功替代进口产品的同时走向国际，从而推动轮胎用缆型钢丝圈和中国飞机制造的技术进步，亟待制定《航空子午轮胎用缆型钢丝圈》的国家标准。
制定本标准能够规范航空子午轮胎用缆型钢丝圈的各项指标要求，引领中国航空子午轮胎用缆型钢丝圈的技术发展，为我国大型飞机制造奠定强大的“国产化”基础，并为中国制造“走出去”起到积极的促进作用。