项目有关政策、必要性、可行性、创新性和产业化情况、拟要解决的主要问题、预期的作用和效益等：
1、项目相关政策、课题等文件。
该项目符合助推“一带一路”战略，协同中国高铁、为中国城市单轨交通系统“走出去”提供标准支撑。该项目符合《装备制造业标准化和质量提升规划》实施工业基础标准化和质量提升工程-实施工业基础质量提升行动。以汽车、高档数控机床、航空航天装备、海洋工程装备、轨道交通装备、大型成套技术装备、工程机械、特种设备对关键原材料和核心基础零部件的需求为重点，以对质量影响较大的关键工序和特殊工序为突破口，加强可靠性设计，提升试验及生产过程质量控制水平，推进新工艺、新材料、新技术的应用，提高装备质量水平。该产品为城市单轨交通系统轨道用耐候钢板，城市单轨交通系统是一个新的领域。
2、项目可行性、先进性、创新性和产业化、解决问题、产生效益等情况（技术创新性、国内外生产企业情况、产量及需求量等）。
城市单轨交通系统是轨道交通的一种，特点是只有一条轨道，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨交通系统通常为高架，具有成本低、工期短、占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点，是改善城市交通状况的一个有效途径。
美国、德国、法国、日本等发达国家已建成数十条单轨交通系统，国内已有重庆开通运营4条单轨交通系统。近几年，国家叫停一些中小城市地铁建设，转而鼓励大力发展地铁之外的轨道交通系统，因此城市单轨交通将迎来大发展，芜湖、吉林、安阳、汕头、柳州、桂林等数十座城市拟建造单轨交通系统。“一带一路”沿线泰国、马来西亚、新加坡等国家多座城市也在规划建设单轨交通系统。单轨交通系统轨道用高性能钢将具有广阔的市场前景。
单轨交通系统按照走行模式和结构，主要分成两类—悬挂式单轨和跨坐式单轨。悬挂式单轨（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。跨座式单轨的列车跨座在路轨之上。
单轨交通系统的轨道、道岔及轨道附属结构因要求高强、高耐蚀、高安全性，需要用特殊耐候钢板制作。
南钢根据城市单轨交通系统用钢的实际使用需求，开发出了一种综合性能比目前所用单轨轨道用钢更优异的新型高性能耐候钢板。具有高的强度、高的韧性、低的屈强比和耐候性而表现出优良的抗接触疲劳、耐磨、抗震和耐腐蚀性能，回火处理后没有明显的回火脆性而表现出具有良好的低温冲击韧性，同时具有优异的焊接工艺性能，可满足城市单轨交通系统的要求，已成为单轨铁路用道岔的理想材料之一，钢板综合性能具有创新性和先进性。并成功应用于芜湖单轨交通系统，钢板的性能得到了实际验证，具有可行性。
国内外都没有城市单轨轨道用钢专用标准。国外主要借用ASTM A709桥梁钢标准的牌号，可以生产企业主要有：日本新日铁、JFE、韩国浦项。国内可按ASTM A709标准生产的企业主要有：南京钢铁股份有限公司、鞍山钢铁股份有限公司、宝武钢铁集团有限公司、舞阳钢铁公司等公司。且南钢率先与中车庞巴迪合作，采用企业标准生产345MPa级和485MPa级单轨道岔钢约7000吨，实现了产业化，替代进口产品成功应用于芜湖、柳州等单轨项目。
悬挂式单轨每公里用钢量约5000吨，按平均每条线30公里计，则用钢量约15万吨。跨座式单轨目前只在道岔部位用此钢种，每条线用钢量约6000吨。已有建造规划的单轨线约有25条，按悬挂式和跨座式1:3计算，未来5年用钢量超过100万吨，市场额超700亿。
3、标准制定的必要性，同步制定为国际标准的可行性：
目前国内和国外的单轨交通系统轨道用钢没有对应的选材标准，严重影响着该产品的生产、服务和过程控制的有序化及该行业的发展，迫切需要制定相应标准填补国内外空白。
为发挥标准化在推进“一带一路”建设中的基础性和战略性作用，同时引领我国城市单轨交通向规模化、标准化方向发展，制定《城市单轨交通系统轨道用钢板》行业标准是非常必要的。