解决能源补给问题是新能源汽车的大规模应用的前提与必要条件，近年来，换电模式在示范应用上取得良好效果，逐渐被行业接受和认可，成为新能源汽车能源补给的重要技术路线。行业主管部门曾多次组织召开研讨会议，研究换电模式的未来发展方向，希望进一步扩大换电应用范围，让更多企业和用户受益。

为实现社会资源共享化以及未来企业间的电池互换，需要形成行业统一的技术标准，在电动汽车换电相关的电气接口、通信控制、规格尺寸等方面实现兼容。全国汽车标准化技术委员会组织行业开展了标准体系研究，形成了以换电站共享和电池包互换为目标的换电标准体系，并制定了标准工作路线图，有计划、有节奏地推进标准研究与制定工作。

由于纯电动乘用车和纯电动商用车在换电方案上的巨大差异，标准体系在车型上进行了区分。根据换电站共享和电池包互换的标准化目标，标准体系在技术内容上分为系统互换性和通用平台。在具体项目上，包括了电池包、电气接口、冷却接口、换电机构等内容。

本项目为纯电动乘用车换电机构互换性，用于定义换电机构规格尺寸的互换及兼容性要求。

标准规定了一种或几种用于不同级别乘用车车型或换电方案的换电机构的尺寸规格及兼容性要求，适用于可换电的纯电动乘用车。

规格尺寸章节规定常用的一种或多种换电机构的规格以及尺寸。技术要求章节将从一般要求、性能要求等方面，规定换电机构的耐久性、可靠性、浮动范围、承载力以及安全要求等。试验方法章节规定了试验的基本原则，尺寸规格检查，换电试验，以及振动冲击试验等。

1、国内外对该技术研究情况简要说明：国外在2007至2013年研究过换电技术，并做出产品进行验证，2015年左右停止了尝试。2010年左右，国家电网投入资金研究换电，但由于某些原因，随后停止了换电业务。2017年以来，北汽、蔚来等企业开始尝试换电模式，在商业上取得了阶段性成功，技术研发至今仍在继续。目前，如吉利、威马、上汽等整车企业以及大量配套企业都在积极研发换电技术。目前，换电涉及的技术逐渐固化、相对稳定，可以制定标准规范，以推动行业的共同发展。换电标准工作将根据标准体系的规划，有步骤地开展，并随着技术的进步，不断修改完善。

2、项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：没有对应的国际标准和国外先进标准，不涉及采标的问题；

3、 与国内相关标准间的关系：本标准项目没有直接对应的国家和行业标准。本项目在新能源汽车标准体系中属于换电细分领域，为“十四五”标准体系规划项目。

4、指出是否发现有知识产权的问题；项目仅涉及电池包用换电机构的外形、规格尺寸，蔚来、北汽、奥动、吉利等有申请一定数量的发明/实用新型专利。

5、本标准立项经过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会全体委员投票，3/4以上委员通过，同意立项。