1、制定行业标准的必要性和紧迫性

1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位；2017年国内汽车产量预计突破3500万辆，销售突破2900万辆，占世界销售量的35%以上，自有品牌产量预计突破1500万辆，销售在1200万辆。

汽车安全带是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈撞击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。在典型的安全带系统中，卷收器是核心元件，它与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力(或扭矩)。它会旋转卷轴，以便卷起松弛的安全带，弹簧将收紧旋转卷轴直至使安全带张紧。瞬间实现了安全带的预收紧功能，从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。安全带随着使用时间加长，安全带也会老化，最主要表现是内部卷簧器老化，安全带会过松或不能及时拉紧。在紧急时刻，如果安全带过松容易导致乘员从安全带下滑出，造成严重的损伤。这就要求安全带卷簧用材料不仅需要合适的硬度、强度、弹性，而且能够保证足够抗疲劳能力。

汽车安全带卷收器卷簧采用高性能热处理材料，经过精密设计制造加工而成，我国目前高档轿车安全带卷收器弹簧材料大部分依然依靠进口，尚无汽车安全带卷簧用材料国家和行业标准。我国汽车工业飞速发展，汽车配件以及生产配件所用材料逐步趋向专业化、标准化，制定产品行业标准已势在必行。制定《汽车安全带卷簧用热轧钢带》标准对规范化地发展、促进汽车安全带卷收器弹簧材料国产化和提高国产安全带的质量水平，以及该产品的技术进步，都具有重要意义。

2、制定行业标准的可行性

目前，我国汽车安全带卷簧用钢带需求量较大，中国是世界钢铁生产第一大国，也是汽车产销第一大国，汽车安全带卷簧的需求也是世界第一。国内宝钢、杭钢、南钢等厂家都进行了汽车安全带卷簧用热轧带钢的试制生产，已经在国家汽车厂家使用，基本掌握了汽车安全带卷簧用钢的先进生产技术，完全具备制定该标准的基本条件及能力。

3、与现有技术标准体系的关系

    该标准是新制定标准，作为YB/T 4635-2017《汽车安全带卷簧用精密钢带》原材料标准，与其不冲突，并且从原料上与其形成互补，是汽车安全带卷簧用热轧钢带的产品标准。

范围：本标准适用于汽车安全带卷簧用热轧钢带。

    主要技术内容：本标准规定了汽车安全带卷簧用热轧钢带的术语和定义、分类和代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。

2017年全世界汽车产量预计在8200万辆，国内汽车产量预计在3500万辆，自由品牌汽车产量预计在1500万辆。在国内较大的汽车安全带卷簧用钢冷轧企业有浙江富日进科技材料有限公司、上海欧冶材料技术有限责任公司、杭州益兴金属制品有限公司、上海实达精密不锈钢有限公司等企业，其所使用的材料主要为韩国浦项、日本新日铁等国外钢厂的进口原材料，所执行的标准为双方商定的技术协议。前期浙江富日进科技材料有限公司与国内的宝钢、南钢达成了相关汽车安全带卷簧用钢的技术协议，试用了部分宝钢及南钢产品，由于质量稳定性问题，目前已经停止试用。

    为了提升国内汽车零配件行业的质量升级，国内相关汽车安全带卷簧企业也在寻求国产原料代替进口原料，实现汽车安全带卷簧用钢的国产化。目前，针对冷轧钢板的YB/T 4635-2017《汽车安全带卷簧用精密钢带》已发布，计划于2018年4月1日起正式实施。但是，针对汽车安全带卷簧用热轧钢带的标准尚未制定及发布。通过此标准的制定，可以提升国内钢铁企业汽车安全带卷簧用钢的品质，满足下游客户对原材料的需求。