粉末冶金零部件越来越多的应用于汽车上，其中汽车底盘中有减震器零件、导向器、活塞和底阀座；制动系统中有ABS传感器、刹车片等；泵类零件主要有燃油泵、机油泵和变速器泵中关键零部件；发动机中有导管、座圈、连杆、轴承座、可变气门正时系统（VVT）关键零部件和排气管支座等；变速器中有同步毂和行星齿轮架等零件。随着汽车行业的发展，每年有数以千万计的烧结铁基汽车零件需要进行感应热处理，提高其硬度，强度及耐磨性等，感应淬火的一项重要指标就是有效硬化层的深度，直接决定感应淬火产品质量的好坏，同时影响到产品的使用性能及寿命。

目前，中国已经是粉末冶金汽车零部件的主要生产国，但是粉末冶金零件感应淬火后有效硬化层深度的测定尚无统一标准，各车厂制造商主导制定了各自企业标准。由于粉末冶金零件自身的特殊性，其硬化层深度的测定方法不同于钢件，硬化层深度测定区域的不同，硬度测量点的位置的不同以及金相组织的不一致等都会影响到硬化层深度的判定。各企业标准不统一，这不利于粉末冶金企业提升其配套技术水平，也影响中国粉末冶金汽车零件行业整体的技术水平。统一标准将有利于中国粉末冶金行业技术自主创新、提高粉末冶金技术水平和配套能力、推动粉末冶金技术的进步。

烧结铁基材料感应淬火后有效硬化层深度的测定及其验证标准的制订可以填补该类产品技术标准的空白。

烧结铁基材料感应淬火后有效硬化层深度的测定及其验证规定了本标准所适用的范围、名词和术语、测量、试验报告。

本标准规定了烧结铁基零部件感应淬火后有效硬化层深度的测定方法。

标准的技术内容包括：

1、范围

2、名词和术语

3、规则

4、测量仪器

5、测量方法

6、精度

7、试验报告

附录

国内外还没有专门针对铁基粉末冶金零件感应淬火硬化层深度测量的相关标准。基本是各大车企自行制订企业标准，因此标准涵盖范围、标准的技术水平等相差很大，对测量结果认定方面不统一。

目前并没有该类技术标准，参照：

GBT 5617-1985 钢的感应淬火或火焰淬火后有效硬化层深度的测定

GBT 9095-2008 烧结铁基材料渗碳或碳氮共渗硬化层深度的测定及其验证

通用标准难以对粉末冶金零件的感应热处理有效硬化层深度的测定进行规范，此外，对于年产过千万的产品，迫切需要一项行业的检测标准。