防治燃料汽车发动机排气对环境的污染，国家实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的标准，后处理系统是满足内燃机尾气污染物排放标准的可靠保障。后处理产品连接发动机并吊装在车辆底盘上，受到发动机和路面传递过来的低中高频率多方向振动冲击。内燃机后处理器橡胶吊耳是吊装后处理产品并降低振动的零部件；随着国六法规的实施，后处理集成度高，整体重量不断增加，由此对橡胶吊耳的可靠、耐久、减震提出了更高的要求。另一方面，后处理产品工作温度高，传递给橡胶吊耳的温度相对也较高，需要具备很好的耐高温性能；橡胶吊耳使用环境恶劣，对老化性能等要求高。为了不断提高内燃机后处理器橡胶吊耳质量，制定相应的技术要求及试验方法，来规范橡胶吊耳的设计、制造是十分有必要的。目前国内尚未对内燃机后处理器橡胶吊耳产品建立任何标准，也没有较为全面和统一的技术要求。导致该产品技术要求参差不齐。因此该标准的制定将使内燃机后处理器橡胶吊耳产品具有统一的行业评定依据，并用于指导该产品的开发和生产，有利于控制产品质量，有利于该产品应用匹配和推广。

本标准规定了内燃机后处理器橡胶吊耳的相关术语和定义、技术要求、主要性能、试验规范。

本标准适用于内燃机后处理器橡胶吊耳。

1、 国内外对该技术研究情况简要说明：外资品牌有特瑞堡、SGF、奇卡胶、佛吉亚等，自主品牌有威孚、中鼎、丰骏等。2020年，全国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，每辆车至少装2个橡胶减震器，产量约为5000万件。目前外资品牌份额占60%，自主品牌约为40%。

2、 项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：尚未找到对应的国际标准或国外先进

标准，所以标准制定过程中不涉及采标问题。

3、与国内相关标准间的关系：引用GB/T 9870.1-2006中规定的部分术语和动态性能测试方法。

4、本标准未涉及到国内外知识产权的问题。